【リコール】ショック!マツダCX-5など17万台のディーゼルに5箇所の不具合、煤が溜まりエンジンの焼き付きやエンストのおそれ|イクメンライフハッカー

【リコール】ショック!マツダCX-5など17万台のディーゼルに5箇所の不具合、煤が溜まりエンジンの焼き付きやエンストのおそれ

マツダは2月23日「CX-5」「アクセラ」「アテンザ」の3車種のディーゼルエンジンにインジェクタ、燃料リターンホース、エンジン制御コンピュータ(ECU)に不具合があるとして、国土交通省にリコールを届け出た。

対象は2012年2月13日~2017年2月2日に製造された合計17万2095台。



大量の煤が蓄積すると巷で話題のスカイアクティブDが、ディーゼルエンジンの煤関連のリコールを届け出た。

納車後次第に大きくなるノイズと振動から、いずれリコールになると感じていたが、不具合5件の届け出とは。

2017年発売の新型CX-5は既に対策済みのことから、新型CX-5の発表とバッティングしないようタイミングを計ったと疑われても仕方ない。


気になるのは不具合の報告件数が751件もあることだ。ネットでも以前から警告灯が付いた、異音がする、走行中に停止したなどの事例が多く報告されており、後手に回った印象は否めない。

また、発見の動機も「市場からの情報および国土交通省からの指摘による」とされている。ユーザーからは早期に情報が上がっていたと思われるが、国土交通省の指摘が入るまで公表しなかったのか。

私もディーラーでカーボン蓄積による影響は大丈夫かと聞いたことがあるが、そのような情報はないという回答だった。

本当に大丈夫なのか。

リコールの内容を見てみよう。

ディーゼルエンジン 5箇所の不具合


CX-5ディーゼルのリコール、1箇所目


基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因

ディーゼルエンジンにおいて、インジェクタ取付ナットの締結力が不適切なため、インジェクタガスケットの面圧が低下することがあります。そのため、燃焼ガスがシリンダーヘッドに吹き抜け、エンジンオイルが炭化し、炭化したエンジンオイルがオイルストレーナを詰まらせ、油圧低下により警告灯が点灯し、そのまま使用を続けると、エンジンが焼き付き、最悪の場合、エンストに至るおそれがあります。


改善措置の内容

全車両、インジェクタ取付ナットを増し締めします。また、油圧を点検し、油圧に異常が確認された場合は、エンジン内部を洗浄し、オイルストレーナとエンジンオイルを交換します。

不具合件数 222件

CX-5ディーゼルのリコール、2箇所目


基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因

ディーゼルエンジンにおいて、整備作業時の燃料リターンホースの取扱いが不明確なため、当該ホースに係わる作業時に交換されなかった場合、ホース取付部のシール性低下やホース内部に亀裂が入ることがあります。そのため、そのまま使用を続けると、ホース取付部や亀裂部から燃料が漏れるおそれがあります。


改善措置の内容

全車両、燃料リターンホースを改良品と交換します。

不具合件数 15件

CX-5ディーゼルのリコール、3箇所目

基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因

ディーゼルエンジンにおいて、減速時のエンジン制御が不適切なため、気筒内圧力が低下し、吸気バルブの閉じ力が低くなることがあります。そのため、吸気バルブとバルブシート間に煤が挟まり圧縮不良となって、エンジン回転が不安定になるほか、最悪の場合、エンストに至るおそれがあります。 


改善措置の内容

全車両、制御プログラムを対策プログラムに修正します。

不具合件数 370件

CX-5ディーゼルのリコール、4箇所目

基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因

ディーゼルエンジンにおいて、インジェクタ制御回路の電圧変化によるノイズ対策が不適切なため、当該回路に許容を超える電流が流れることがあります。そのため、回路が損傷し短絡することでヒューズが切れ、燃料噴射が停止しエンストに至るおそれがあります。


改善措置の内容

全車両、制御プログラムを対策プログラムに修正します。

不具合件数 98件

CX-5ディーゼルのリコール、5箇所目

基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因

ディーゼルエンジンにおいて、過回転制御が不適切なため、アクセル全開等の際、吸気経路内のブローバイガスに含まれるオイルが燃焼室内で燃焼し、エンジン回転が上昇することがあります。そのため、エンジンの潤滑が不足して焼き付き、最悪の場合、エンジンが破損するおそれがあります。


改善措置の内容

全車両、制御プログラムを対策プログラムに修正します。

不具合件数 46件

CX-5リコール対象台数


KE2AW-100017~KE2AW-217477 平成24年2月17日~平成28年11月16日

51,830台

KE2FW-100009~KE2FW-221328 平成24年2月13日~平成28年11月16日

64,876台

出典 マツダ リコール及びサービスキャンペーン情報

CX-5スカイアクティブDのリコール


リコールの内容を見る限り、CX-5オーナーでなくともため息が出そうな言葉が並ぶ。

●エンジンオイルが炭化

●エンジンが焼き付き、最悪の場合、エンストに至るおそれ

●吸気バルブとバルブシート間に煤が挟まり圧縮不良

●エンジン回転が不安定になるほか、最悪の場合、エンストに至るおそれ

●燃料噴射が停止しエンストに至るおそれ

●エンジンの潤滑が不足して焼き付き、最悪の場合、エンジンが破損するおそれ

私のCX-5は平成28年9月製造のため、もれなく対象だ。

最後の「エンジンが破損するおそれ」は”過回転制御が不適切なため、アクセル全開等の際”が正しければ全開走行をすることなどまずないのでリスクは低いだろう。

だが、それ以外の項目はどうか。

現時点ではこれらのリスクが顕在化しておらず不具合が発生していなくても、カーボンの蓄積やオイルの炭化が進むことで、次第に状況が悪化するのではないか。

もう一つの疑問はスカイアクティブD1.5のリコールを届け出た際にこれらの問題が予見できたのではないか。

巷であれだけカーボンが溜る、煤の蓄積で新車時の性能が出ないと騒がれたこともあり、ユーザーが安心して乗り続けることができるよう、国土交通省から指摘される前に徹底した調査と情報公開が欲しいところだ。

国産最高のディーゼルエンジン


とはいえ、現状国内でスカイアクティブD2.2に勝る性能とフィーリングを持つディーゼルはない。胸のすく加速に、手荒く扱ってもリッター13kmを下回らない実用性。

多少振動が大きくなったこと、まれにミッションがギクシャクすることを除けば総じてCX-5の満足度は高く、この価格でこの車を作り上げた広島県安芸郡府中町の向洋集団は称賛に値する。

多少の不具合が事実だとしても、大のマツダ党でカペラやボンゴのディーゼルを乗り継いだ親父が生きていたら、やはりスカイアクティブDに乗れというだろう(息子はF1に参戦しているという理由でホンダを選んだが)

また、DPFとEGRで触媒を使わず排ガスを浄化するディーゼルについては多少のリスクも覚悟して買ったつもりだ。

当日たまたま妻から「今日乗ったら煩くなったような気がした」と言われたこともあり、リコールのニュースを見た時は「やっぱりか!」とイラついたが、リコール情報だけでどこまで緊急性の高い内容か判断することは困難だ。

よけいな心配をしないで済むよう、現在の車の状況確認も含め早めにディーラーへ持ち込み正確な情報を得る必要がある。

追って報告したい。


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